Actualités

Le Grand Paris est un projet majeur de développement économique pour la région Capitale : près de 100 milliards d’euros d’investissements d’ici 2030 dans les transports, le logement, l’aménagement et les programmes d’investissements connexes !

→ le programme

Rendez-vous pour accompagner et accélérer les créations d’entreprises sur la Communauté Paris-Saclay.

Au programme : rendez-vous d’affaires, coups de projecteur sur les innovations gagnantes du territoire, village d’acteurs, table ronde sur le financement, conférence en présence de Lionel Roure, expert de l’innovation maître de conférences, chercheur en management et marketing de l’innovation.

→ programme et inscription

En lançant les Forums Economiques du Grand Paris, La Tribune et Le Journal du Grand Paris proposent une actualité régulière de l’avancement et des enjeux des différents chantiers.

Pour chaque sujet, la présentation du projet et de son agenda par un de ses acteurs clé, une table ronde pour en mesurer les enjeux, suivies d’un temps d’échanges.

Comment le projet de Chapelle International tente de répondre aux défis de la logistique urbaine de la Région Capitale ? A quel cahier des charges répond l’aménagement, en cours, du quartier de la gare Créteil l’Echat ? Qu’attendre des Hubs du Grand Paris, co-orchestrés par l’Etat, la métropole et la Société du Grand Paris ? Quel avenir pour La Défense à l’heure métropolitaine ? Quels enjeux de financement et d’attractivité internationale pour les grands projets d’aménagement du Grand Paris ?

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La Métropole du Grand Paris, en collaboration avec la Ville de Paris et l’Organisation mondiale de la Santé, et avec le concours d’AirParif, organise le 27 juin prochain au Conseil Economique Social et Environnemental, la 1ère journée internationale sur la qualité de l’air.

La pollution de l’air et les risques qu’elle fait peser sur la santé des populations urbaines sont une préoccupation largement partagée par les élus, les experts et les citoyens des métropoles du monde entier. Les attentes sont importantes ; cette journée sera l’occasion de présenter, en lien avec nos partenaires, les principaux enjeux de la qualité de l’air pour nos métropoles. Elle donnera une large place aux démarches et résultats obtenus dans les villes représentées. Lors de cette conférence, des initiatives concrètes en matière d’aménagement, d’offres de déplacements, de services urbains ou encore de plans de protection de la santé seront présentées et mises en valeur.

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Le 25 mai, la ville d’Arcueil a accueilli l’AIGP dans les locaux de l’école Henri Barbusse pour un débat public ayant pour objectif de rendre lisible l’actualité du Grand Paris au plus grand nombre.

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Déjà la COP 21 et le Pacte d’Amsterdam pour un agenda urbain européen, bientôt la conférence Habitat III pour un agenda urbain mondial, autant d’évènements majeurs, plus ou moins bien connus du grand public, qui interrogent sur la place des villes dans la solution des problèmes critiques de ce siècle. Les grandes métropoles mondiales du Nord et du Sud se voient attribuer une responsabilité particulière dans cette recherche de solutions, du fait de leur taille certes, mais aussi parce qu’elles jouent un rôle majeur dans la croissance mondiale et qu’elles sont très exposées médiatiquement. Chacun s’accorde à dire que nous nous trouvons à un moment charnière où c’est bien notre modèle de développement qui est en cause : Compétitivité et concurrence, ou solidarité, soutenabilité et coopération. C’est ainsi qu’un des points majeurs de discussion de la conférence Habitat III porte sur la reconnaissance d’un droit à la ville pour tous, que contestent bien des Etats du Nord. De plus, la métropolisation actuelle et ses effets négatifs, comme produit du capitalisme financier, est souvent désignée comme la cause du mal vivre urbain .

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En 2008, le projet du Grand Paris est lancé en plaçant très haut la barre. La consultation internationale explore les enjeux inédits posés par la question métropolitaine en combinant le « dire » (une ville sans limite jusqu’à la mer, fonctionnant en rhizomes…) et le « faire » (ici le déplacement des gares parisiennes sur le périphérique, là une forêt d’un million d’arbres à Roissy…). Huit ans après, à l’aune de cette ambition, les engagements paraissent bien modestes : d’un côté une gouvernance fragmentée par l’addition d’une institution métropolitaine étriquée sur tous les plans (périmètre, compétences…) et de l’autre une infrastructure lourde de transports comme dans les trente Glorieuses ! D’aucuns – bien souvent des architectes nostalgiques de leurs relations au Prince – y voient la marque de l’absence d’un pilote et d’un grand dessein. C’est en réalité mal connaître les dynamiques de changement qui font le propre des situations métropolitaines contemporaines.

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Que reste-t-il de ces huit années de Grand Paris vouées à une exploration prévisionnelle, nécessitant autant de distance que d’expérience physique de la dérive ? Si nos travaux ont été aussi obstinément consacrés à l’habitabilité de la ville compacte, c’est parce qu’ils ont été nourris de rencontres avec de «vrais» habitants, d’une tentative d’épuisement du terrain et d’immersion méthodique dans le territoire et le «déjà-là». Nos propositions convoquent ainsi directement cette relation personnelle, située, intime, perceptive et sensorielle avec le Grand Paris du réel et des idéaux. Pour proposer une représentation partageable et donc un projet de Grand Paris, il fallait accepter la découverte et l’aventure, qu’aucune planification, supercalculateur, ou tracé de métro automatique ne peut traduire.

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Membre du conseil scientifique de l’AIGP, Roland Castro imagine la ville de demain en poésie.

Je rêve d’un Grand Paris
Multipolaire, avec intérêt public réparti partout
L’Elysée à Saint Denis,
Les Ministères en banlieue
Tous les quartiers remodelés et désenclavés
L’urbanité pour tous
Des projets liés à des événements géographiques
Pas simplement administratifs (suite…)

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Pour l’architecte Finn Geipel et le philosophe Joseph Hanimann, il faut s’appuyer sur la richesse de l’agglomération parisienne pour créer la métropole de demain.

Été 2008, le projet «Grand Paris – Métropole Post Kyoto» est lancé, une dynamique est née. Il s’agissait notamment de répondre à l’absence de liant entre des réalités urbaines discontinues, incompréhensibles et porteuses de tensions en région parisienne. Cela appelait des actions aux échelles diverses, à la fois concrètes et discrètes. Où en est cette dynamique aujourd’hui ?

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L’architecte et urbaniste François Leclercq souhaite construire un Grand Paris démocratique, malgré des limites imprécises.

Il y a huit ans naissait le grand huit, un projet de transport souterrain aussi mythifié que critiqué, tant pour son parcours aveugle, que pour son financement hypothétique et important. Même si ce projet n’a pas abouti, il est le point de départ de la construction de la métropole, qui a suivi son cours grâce à de nombreuses actions plus ou moins concertées.

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Huit ans après la consultation internationale « le Grand pari(s) de l’agglomération parisienne» le fait métropolitain s’est imposé, tant dans le champ politique et institutionnel que dans celui de la pensée.
Initiée par Bertrand Delanoë dès 2001, la réflexion sur la métropolisation a été accélérée par la consultation qui a constitué un véritable souffle d’air frais dans la pensée urbaine.

Huit ans après, une institution politique la Métropole du Grand Paris et 12 territoires ont été mis en place. On peut certes en critiquer le périmètre et les compétences mais il s’agit d’une avancée majeure pour l’action politique complexe qu’exige la métropolisation.
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Lors de la première phase de l’AIGP, j’avais déjà souligné dans notre rapport l’importance des continuités métropolitaines au sol pour recoudre les liens sociaux au sein du «territoire émietté» du Grand Paris.

Ce thème primordial a été repris aussi lors de la seconde étape : les «liens métropolitains» ont été illustrés par notre proposition d’Axe Nord-Sud, le premier axe doux d’un futur maillage identitaire au sol, support de liens et créateur d’une identité métropolitaine (idées par ailleurs appliquées avec succès sur le tramway de Bordeaux Métropole).

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